傳統的固定桿測速照相機是以瞬間速度作為駕駛人是否超速的依據，許多駕駛人會在測速器前減速，通過後再加速，突然減速、超速行為容易引發追撞事故，且固定式測速器的偵測範圍小，對速度管理效果有限，因而出現了區間測速。
區間測速系統在某一路段設置2個測速點，測量一輛車經過這2個點間的時間，以此計算車輛經過這2點之間的平均行駛速度，判斷是否超速。
澄清湖風景區旁的松藝路，路長僅1.8公里，速限40公里，卻車禍頻傳，2015年至2018年間，松藝路發生過8件死亡車禍、227件車禍受傷事故。
高雄市警察局交通大隊組長黃禮文表示，高雄市鳥松區松藝路道路兩端的區間測速門架已裝設完成，測試2個月，預計11月正式執法。
高182線內門區中埔頭路段 年底前實施
另，高182線內門中埔頭到台南龍崎（28k至32k）長約4公里，也是易肇事路段，俗稱「水桶灣」路段最令人詬病，今年1月至8月，發生死亡車禍1件1人、受傷車禍31件35人。為遏止超速亂象，區間測速預計今年底前執行。
最近常來往松藝路的民眾、計程車司機已相互走告，行經該路段要減速到40公里以下，避免挨罰。
「這麼慢，一定會塞車！」常往來松藝路的一名計程車司機說，從新聞報導得知台北自強隧道速限40公里，實施區間測速後，交通尖峰時間塞爆，松藝路雖然不是隧道，但車流量大時段速限40公里以下，可能造成塞車。
立委李昆澤、黃昭順認同政府推區間測速維護交通安全的立意良善，建議執行時要多聽民眾反映，如有塞車之虞，速限要保留檢討空間。
資料來源引用:https://udn.com/news/story/11322/4084631
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